28.06.2011
PDF | Печать | E-mail
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 4A-FE LEAN BURN
Описание принципов работы системы LeanBurn на примере Corona/Carina E (AT19#) для
европейского рынка. Следует обратить внимание, что схемы LB на двигателях 4A-FE и 7A-FE для внутреннего и внешнего рынка, а также разных годов выпуска имеют существенные различия.
1. Технические характеристики двигателя 4A-FE LB
|
Двигатель |
4A-FE LeanBurn |
|
Тип |
4-х цилиндровый, рядный |
|
ГРМ |
DOHC 16V, привод ремнем |
|
Рабочий объем |
1587 см3 |
|
Диаметр цилиндра |
81,0 мм |
|
Ход поршня |
77,0 мм |
|
Степень сжатия |
9,5 |
|
Максимальная мощность |
105 л.с. при 5600 об/мин |
|
Максимальный крутящий момент |
139 Нм при 4400 об/мин |
|
Минимальное октановое число |
90 |
|
Моторное масло |
API SG, SH и выше |
|
Внедрение технологии Lean Burn привело к уменьшению максимальной мощности на 8%, максимального крутящего момента на 4%. Расход топлива снизился на 3% в загородном цикле и на 11% - в городском. Таким образом, смысл нововведения отсутствует, особенно с учетом усложнения конструкции и снижения неприхотливости системы.
Внешняя скоростная
характеристика двигателя
4A-FE LB
|
|
2. Устройство
|
Отличительные особенности двигателя 4A-FE LB заключаются в конструкции головки блока цилиндров, где в четырех из восьми впускных каналов имеется выступ для формирования завихрений на входе в цилиндр.
Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо в район впускного клапана. Впрыск осуществляется поочередно каждой форсункой (секвентальная схема).
В камере сгорания цилиндра №1 установлен датчик давления (CPS).
  
  
Датчик CPS
|
|
1 - клапан IACV, 2 - от датчика положения дроссельной заслонки, 3 - от датчика частоты вращения коленчатого вала, 4 - электронный блок управления, 5 - пневмопривод, 6 - вакуумный ресивер.
|
|
|
3. Функционирование
Подача топлива осуществляется на двух режимах - стехиометрическом (S) и режиме сгорания обедненной смеси (LB) в зависимости от условий движения.
1. Режим сгорания обедненной смеси (LB).
В цилиндре №1 установлен датчик давления в камере сгорания (CPS), который позволяет контролировать устойчивость работы двигателя на режиме LB и осуществлять управление на этом режиме, сохраняя отклонения крутящего момента в допустимых границах. Так как CPS установлен только в одном цилиндре, то управление осуществляется с помощью датчика положения коленчатого вала в пределах одного цикла работы двигателя. Условия работы остальных цилиндров принимаются одинаковыми с цилиндром №1.
2. Функционирование при нагрузке ниже средней
Электропневмоклапан находится в состоянии OFF (выключен), при этом разрежение из вакуумного ресивера через электропневмоклапан подводится к пневмоприводу, клапаны IACV закрыты.
Воздух проходит через "спиральный" канал, образуя вихрь на входе в цилиндр. В то же время некоторая часть воздуха проходит сквозь перепускное отверстие в "прямой" канал. Таким образом удается улучшить испарение топлива и использовать обедненную смесь.
3. Функционирование при высокой нагрузке
При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала, снижается сопротивление на впуске и повышается мощность.
4. В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется режим сгорания стехиометрической смеси (S):
- при прогреве
- на холостом ходу
- при старте и резком ускорении
- при движении под средней нагрузкой
- при открытом положении клапана IACV
- при движении на 1-й передаче (АКПП)
- при неисправности датчика CPS
Источник
